宣布合并沃尔沃,吉利的新能源焦虑有解药了?【九游会手机版】

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this article from Media partners : connection travel (ID: 连线出行), author : l IX in , Z红Wei, editor: Y Eli李 . 猎人网络被授权。吉利和沃尔沃合并飞机终于降落了。2月24日,吉利和沃尔沃宣布双方达成了最佳合并。双方继续扩大合作领域,同时保持自己的独立架构和实施战略目标。

深化新的四轮四轮四次(电气化,智能,网状,共享)的合作。具体而言,吉利和沃尔沃将把电力组装业务合并,专注于开发新一代双电机混合系统和高效内燃机,双方都将开发,使用下一代纯电电专用模块化 建筑,以及世界领先的高度自动驾驶解决方案。“从本质上讲,这次吉利和沃尔沃不能充当合并,只有说一些商业深度集成,而未来将有一些业务合并。

“Gaiu汽车研究高级分析师王贤斌的高级分析师讲述了洞察力之间的联系。一年前,吉利发布了一个公告,将与沃尔沃重组。根据时期计划,Walvo的资产将被列入吉利汽车的香港上市公司,并在未来考虑在瑞典上市。

然而,最新着陆期权没有提到股权合并,但专注于电力大会业务,以及三电气技术的共同发展和高度自动驾驶服务。从这个合并中,可以看出,吉利专注于新能源领域,通过双方的整合,想要在燃料燃料时代复制“双赢”辉煌。

十年前,吉利收购沃尔沃,这极大地推动了吉利的发展,吉利赶到储蓄领域,跳到国内燃料巨头。但在新能源领域,沃尔沃并不是那么深,有必要探索汽车行业的主要变化浪潮。2020年,吉利只售出68,000辆新能源汽车,占新车销售的每年只占5.2%,这项结果毫无疑问地宣布实施新的能源汽车战略六年 – 蓝色吉利采取的失败。在1月20日举行的分享通信,吉利控股集团董事长李树福发布了10,000个字符的共享信,提及:“蓝色吉利行动”计划未按预定完成,但这并不奇怪,这是 不是战略方向是错误的,也不是战略实施失败,但历史机会不成熟,而外部战略条件没有形成,这样的失败例子都是全部。

中国的汽车公司拥有,欧洲,美容,日和韩国汽车公司也在商业,我们不必对此感到沮丧。“尽管如此,李树福显然很紧急,不仅从百度,腾讯和其他互联网巨头开始,也变得富士康,FF的运营商。

“虽然吉利推出了自己的纯粹独家平台,但在接下来的5-10次比赛中,吉利也需要一个更强大的平台。”Wang X Ian宾塞的. 在联盟中有很多行动,你在最终吉利中做了什么样的结果? 无论是针对Walvo,是否可以使吉利新能量突破? 1.必须收购沃尔沃十年,为什么现在合并? 今天,它从吉利到了10年,Walvo一直慢慢地“消化”沃尔沃。

十年前,吉利只是汽车领域的一个沉默的小球员,2009年的净利润仅为11.82亿元,北欧的沃尔沃在国际上闻名。那时,吉利收购了100%的沃尔沃,价格为18亿美元,外部收购行为称为“蛇·斯威达”。当外界质疑收购时,李树福是“赌博”。

在获取沃尔沃后,吉利将相关资产等知识产权等,使用沃尔沃的技术开放几十年的吉利高歌曲。2013年,沃尔沃先后建于成都工厂,大庆工厂和张家口发动机厂。

这些工厂的着陆,一方面,沃尔沃对中国当地市场的深入研究,另一方面,它还带来了先进的管理理念和技术优势。2014年,吉利和沃尔沃将建立新的SPA平台(可扩展车辆平台架构)完成110亿美元。该平台在很大程度上对沃尔沃,并且基于平台开发的S90和XC60很好地接受。

与此同时,吉利还在哥德堡,瑞典和双方开始的欧洲研发中心启动技术合作。从那时起,基于沃尔沃GMC平台延伸的KC平台,它也成功地孵化了GELIBRUI,这是吉利推出沃尔沃安全技术概念的模型。2017年,双方还建立了一家技术合资公司,共同开发了第一家中级汽车基础模块架构CMA架构。基于该平台,双方还发布了一个新的品牌“铅”,吉利扩大了高端市场。

主要产品。不得不说,沃尔沃创造了一个全新的吉利。在与沃尔沃合作后,吉利也为A和小型汽车开发了BMA平台。

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“沃尔沃的技术使吉利成为门。”l is护肤once evaluated. 在十年期间,吉利建立了五个主要的研发中心和世界各地的五大模型设计中心,其中一些汽车品牌如吉利,泄漏,几何和留下,其汽车销售额从330,000人口增加 2009年至2020年.1.32亿,稳步占据第一个自有品牌乘用车销售的标题。从1月到12月2020年12月15日(单位:10,000),图片来源是自主情况,沃尔沃并不完全是产出之一,今年吉利不仅提供资金,而且它也有助于沃尔沃开设市场 渠道。2019年,沃尔沃的全球销售额达到70.5万,与2010年销售相比翻了一番,也在沃尔沃93年内,全球销售首次超过70万标记。

今天,中国市场也成为全球最大的单一市场。2020年,沃尔沃已在中国大陆出售1663万辆,同比增长7.6%。

这些年来,吉利和沃尔沃可以被描述为相互需求,互相帮助,从而使双方占燃料扭曲中的一个地方。然而,在新能源汽车领域,双方都没有能够走出来。

目前,虽然吉利和沃尔沃有许多中高端品牌,如包,几何,非常明星,沃尔沃在新能源市场,但没有成功的中高端纯电动产品。2020年,吉利仅售了68,000辆新能源汽车。相比之下,比亚迪去年出售了190,000辆新型能源汽车,相当于吉利新能源汽车销售的三倍。

“在新的能源车区,吉利尝试各种方向,技术路线更全面。“王贤斌说,”这种全规模,快速迭代,比较互联网公司,如果传统企业使用这种方法,就无法在短期内实现商业化,整体内部资源更明显。“目前在新的能源领域,吉利已经在纯电力,插入,光线混合,甚至甲醇中制作布局,虽然进入各种领域的方式,可以服务各种消费群体,但这也会导致进展缓慢。现在吉利,不仅错过了国内新能源补贴的窗户,而且面临着新的国内产品的全面爆发。

今天,双方选择在这一点上合并,而且还想竞争新的能源市场,但此时,双方不如十年前那么强,而这一刻更像是一个群体。“沃尔沃和吉利在汽车,自动驾驶等领域拥有一定的短信板,未来的空间大幅增加。

“Wang X Ian宾塞的. 2,沃尔沃给吉利新能量做了什么? 如果10年前,吉利和沃尔沃联盟在燃料卡车时代取得了双赢的局面。然后今天的合并将成为他们的新起点。从合并的计划中,新能源汽车周围有三个关键内容:双方结合了电力组装业务,建立了一家新公司,专注于开发新一代的双电机混合系统和高效内部 内燃机; 双方联合开发,使用下一代纯度电器专用模块化建筑; 双方将根据现有的丰富的研发成果和经验,开发世界领先的高自动驾驶解决方案。

根据Geei Motor Group CEO,沃尔沃将共同分享现有的电力资产,吉利汽车进入吉利汽车,这项工作已开始,预计将于年底完成。值得注意的是,沃尔沃在新能源汽车领域缓慢。

沃尔沃的第一款纯电动汽车型XC40充值,直到2020年11月,正式上市广州车展。虽然沃尔沃也邀请了歌手呼道宇的认可,但我要关注它,但入境迟到了,沃尔沃没有能够在电时占用坑。

然而,对于目前的吉利,无论是品牌还是电力,沃尔沃仍然可以将它拉到吉利上。李淑芙已经总结了M&A沃尔沃,技术系统的核心部分是模块化架构。

这是一个发展架构,“汽车行业不会再次推广,可以升级。” 模块化架构通过将汽车发动机组件,齿轮箱组件等组合为模块的形式,以实现标准化和共享,降低新的汽车研发成本,并缩短研发速度。

经过管道生产后,汽车平台生产,模块化建筑被认为是幸存下来的最重要的方式。早在2012年代,吉利花了很大的钱,在建立一个平台架构水疗中心时,研发的关键任务就在沃尔沃,沃尔沃高级副总裁Peter Mertens领导了整个团队完成历史性任务 根据SPA架构的基于SUV,汽车等各种型号。

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如今,合作后,一些重要弹药被置于纯电电专用模块化建筑中,沃尔沃和吉利是该领域的新玩家,但吉利需要沃尔沃的技术援助。在此之前,吉利开发了4年,投资超过130亿元,最终发布了纯海辽阔的吉利庞大平台,用于吉利多品牌。

该项目也与沃尔沃完成。为了使其成为更开放的架构,吉利推出了海洋OS整个智能开发系统。经常使用汽车公司之间的建筑共享。

以前的MEB平台由福特等多车辆公司使用。据吉利介绍,海庞大平台可以覆盖所有型号,如汽车,SUV,MPV,而基于平台的平台显着增加至700公里,在200,000公里的电力电池内没有衰减。吉利还试图吸引更多品牌来使用海浩浩势平台。然而,仍然确认该平台的强度。

虽然自今年以来吉利,但Geei与百度合作,是基于智能品牌。它也暴露在智能品牌上,帮助推出第一台纯电车,但直到基于海浩平台的产品,它还没有能够体验足够的市场检查。

此外,双方还将在三种电力中实现技术共享,共用电池组和电动驱动系统,并通过联合采购降低成本。“三电气”系统已成为传统的电动变换企业,核心竞争力需要拥有。就电动机而言,沃尔沃于2020年12月,沃尔沃投资斯科维德电力组装工厂的约8300万美元,并计划引入完整的电机制造过程。

就电力电池而言,吉利以前的布局几乎涉及整个工业链。从2015年起,浙江恒源新能源,主要从事电力电池生产业务,2017年,2017年,LIG化工生产设备和知识产权和知识产权完成,公司成立。“吉利和沃尔沃合作,资产摊销尤为重要。

例如,如果单独开发纯电动平台,则不会运行刻度,并且无法覆盖R&D成本。“王贤斌提到的是,联盟后,它有利于供应商系统的管理,增强议价的成本,并可以降低成型,采购的各个方面的成本。在电力战略中,吉利和沃尔沃在技术和研发中互操作可以更有效地完成,电动时代稳定。联盟已经发展到彼此的力量,但就目前双方的经验和资源而言。

新公司专注于电力战略,但也无法帮助外部世界。该新成立的电力大会公司还将专注于开发新一代双电机混合系统和高效内燃机。但实际上,混合技术是一种从内燃机到纯电压的过渡技术,并且它尚未包含在新能源车辆类别中。纯电厂的研发是行业潮流,吉利和沃尔沃的布局。

也可以分散能量。虽然欢迎电动变化,但吉利和沃尔沃也将强迫它在自动驾驶中。

在新的合并中,在自动驾驶中,新建立的自动驾驶软件技术开发公司Zenseact将在以前负责高级自动驾驶的开发。沃尔沃自动驾驶技术研发很早,但它已被推迟自动驾驶时间。

它已在2010年进行多年的自动驾驶开发,并推出了城市安全系统。2017年,沃尔沃曾经说过它将跳过L3级别自动驾驶技术,并正式启动下一代L4 / L5水平的自动驾驶技术的开发。李淑虎在常文队发布了万功,吉利控股集团从福特收到沃尔沃,包括无人技术研发项目集团。沃尔沃一直坚持今天的研发,但从未停止过,但没有大规模生产。

到目前为止,沃尔沃的自动驾驶汽车批量生产计划已扩展至2022年。吉利积累了一定的研究和开发成果和在自动驾驶前沿技术的经验,但也被认为是较慢的。推出G-Pilot 3.0自动驾驶平台后,吉利试图在2020年实现L3级自动驾驶模型的大规模批量生产。

但是,当长安,广场等汽车公司准备生产L3级别自动驾驶型号时,吉利没有通过水平要求。当前的大规模生产能力仍处于L2水平。在燃料卡车时代,沃尔沃帮助吉利开辟了新世界。

在电力,智能时代,这种州将继续。王贤斌认为,沃尔沃和吉利的技术储备更加坚固,但在新领域,两者没有领先的市场,空间互补空间并不明显。未来,吉利和沃尔沃在新能源车中的战略联盟仍面临着许多挑战。3,李树福的焦虑和底部卡,无论是强大的,还是集团会听到,不断找到新的机会,新能源汽车的野心不变。

在与沃尔沃合作之前,担心李树福一直在寻找吉利梦想更广泛的舞台。2021年,吉利宣布在百度和富士康的两家巨人建立一个合资公司。

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1月11日,吉利宣布与百度的智能电动汽车公司,后来百度将基于吉利海广阔的建筑和工厂。凭借百度,吉利可以为海洋庞大的架构拉更多伴侣,并证明其研发能力,吉利也可以在自动驾驶中实现更多进展。百度董事长李艳红已提到百度决定冀迪制作了“样本”,第一辆新车将在3年后发布。一个月后,吉利宣布法拉第未来(以下简称富士Ting)正在与电动汽车进行合作。

此前,Geiri与FF签署了框架合作协议,涉及技术,生产,资金等的各个方面。吉利和富士康将建立一家合资公司,专门从事第三方汽车公司的分销。李树福的焦虑可能在很大程度上来自新的能源车行业,这在新能源汽车领域经常出现,总是不能花费太多结果。吉利新的能源汽车战略,选择多品牌并行,不集中,但分散能源,产品矩阵也更加令人困惑,这导致了吉利在新能源汽车中经常开发。

此外,吉利和沃尔沃推出的高端品牌“领导者”,并在2019年推出了第一件高端电动车几何,预计销售业绩就不会。在过去的几年里,吉利新能源汽车市场有一个良好的意图,重点关注品牌圈效果,前瞻性产品新技术应用,用户思维和企业发展概念失败,王贤斌认为缺乏系统能力 上述方面的高端品牌也难以具有实质性的突破。对于目前的吉利,技术进步尤为重要,但是当他们与互联网公司和新能源汽车公司合作时,外面的世界是一个不通电单,吉利可能成为一个硬件铸造。

在传统的汽车领域,吉利在整个车辆的整合中形成了一定的优势,但吉利目前的产能是显而易见的。2018年,2019年,吉利的产能利用率为84.96%,78.03%,59.45%。在2020年,当疫情有影响力时,吉利的产能利用率甚至减少了一半。

吉利需要在制造链接中,强制汽车设计,硬件和软件和技术增值零件,但如果生产能力继续闲置,成本压力将成为吉利的枷锁。与此同时,在没有新能源产品的经验,吉利必须与FF等新能源汽车公司合作,并在汽车中获得经验。在新能源汽车工业中,自动驾驶技术继续发展,吉利不想下降,但实力相对较短。十年前,在振动行业种植的李淑芙也拒绝了香的野心。

与沃尔沃的合作是吉利的基本卡,这张卡正在播放,这次,联盟会给李树福令人满意的答案吗?。

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